Review xe số Honda Future Neo 2007 | Tinh tế

Động cơ, khả năng vận hành, nhiên liệu

Future Neo 2007 có động cơ 125cc, chính xác là 124,3cc. 1 xy lanh, 4 thì, 4 cấp số.
Công suất 9 mã lực, mô-men xoắn cực đại 9 Nm. Dung tích bình xăng 3,7 lít.
+Tiêu hao nhiên liệu: 9đ.
Lúc mới mua mình có canh mức tiêu hao nhiên liệu thử xem sao, đâu đó tầm 60-65km/1 lít xăng nếu chạy ở mức 55-60km/h đều ga, nói chung cỡ này là okie rồi, cần gì phun xăng FI chi nữa. Với bình xăng đổ đầy mình dư sức chạy gần 200km hoặc hơn tùy tốc độ xe nhanh hay chậm. Nghe mấy chú chạy Dream Thái hay Future I bảo xe có thể chạy tới 70km/ lít xăng lận, mình cũng chưa có dịp kiểm chứng, nên thôi mình tạm cho Future Neo của mình 9đ, sau mấy chiếc kia vậy, hì.
+Vận hành: 9đ, giảm xóc: 8đ.
Xe chạy không bốc, tăng ga êm và khá nhanh chứ không nhanh lắm, nếu so với các xe cùng phân khúc của Yamaha hay Suzuki, nhưng bướm ga rất nhạy, có một điều buồn cười là sau vài tháng sử dụng lúc mới mua xe, mình hay bị nhầm số 3 thành số 4, nếu không nhìn xuống bảng đồng hồ hiển thị..
Xe vô số rất “ngọt”, không cần đạp cần số quá sâu là “ăn” qua số mới ngay liền.
Về vận hành, Future Neo chạy rất là đầm, do thiết kế khung sườn dài hơn xe Wave một chút, và xe lướt cũng khá êm do khung sườn rất chắc chắn, phân bổ khả năng chịu lực trước sau hợp lý. Tai nạn nguy hiểm nhất mình từng trải qua là té xe ở đèo Khau Phạ (Yên Bái), khi ấy xe văng vô núi còn mình lăn xuống đường vài vòng, may là không có xe lớn nào trên đèo lúc đó ngang qua, không chắc mình sẽ bị tông vào luôn rồi, sau chấn động lớn do văng vào núi, xe mình vẫn không sao, khung sườn còn nguyên vẹn, chỉ có chân chống xe vẹo sang một bên, gương chiếu hậu, vỏ xe, đèn xi nhan xe bị trầy, đồ gác chân bị cong vòng, máy móc động cơ còn nguyên, dựng xe lên đề máy lại nổ bình thường. Nói chung tai nạn hôm ấy là do mình chủ quan, chạy nhanh khi đường trơn do trời mưa, những ngày còn lại ngoài Bắc mình luôn cố gắng để chạy chậm..
Về phần vận hành xe này, mình cho 9đ.
Điều mình khá là không hài lòng là giảm xóc của xe không được êm, phuộc trước của xe tạm ổn, phuộc sau thì khá nẩy, mình đã làm phuộc hay phục hồi phuộc nhún lại hai lần, còn khi chở thêm người ngồi sau thì khá ổn, xe chạy rất đầm, không có gì để phàn nàn. Riêng cặp phuộc sau mình mua thêm phụ kiện ốp inox YSS vào để tăng thêm độ hầm hố hay thể thao, và che chắc bụi cho 2 phuộc này trong quá trình chạy, trông cũng khá là thẩm mĩ. Về phần giảm xóc mình cho 8đ, ở mức tạm ổn.
+Động cơ xe: 10đ5 (mười điểm rưỡi, các bạn không nghe nhầm đâu)
Đầu tiên, cũng xin nói trước mình là một người rất kĩ tính, ít cho ai mượn xe, nhất là chị em phụ nữ chạy xe số mà qua cầu đôi khi cứ để 1 số rồi kéo ga, mình sang số rất chính xác trong suốt 14 năm sử dụng, ít đạp số ẩu, chưa bao giờ bốc đầu xe hay chạy tới tốc độ ngoài 100km/h, nói chung mình cưng xe nhiều nên máy bền cho tới năm thứ 10 luôn.
Động cơ xe giải nhiệt tốt, chưa bao giờ thấy xe nóng máy kể cả lúc mình vô tình đổ thiếu nhớt khi thay, cũng không biết do nhớt xe tốt hay do chất liệu chế tạo nữa, chứ mình toàn xài nhớt thường cho xe, có thời gian suốt 6 năm liền mình toàn xài ké nhớt xe hơi do ba mình lái trong cơ quan (ba mình là tài xế), chiếc Toyota Hiace đầu búa, thấy cũng êm ru, mượt mà như trái cà tím dầm nước tương, dung tích nhớt của Future Neo vào khoảng 0,7lít.
Thật ra, trong quá trình chăm sóc và bảo dưỡng xe, mình cũng làm quen và chơi thân được với đứa em trai sửa xe ở tiệm mình hay ghé sửa gần nhà. Qua đó được nghe nhiều ý kiến chuyên môn từ người anh em đó, đã sửa xe 11 năm trong nghề, em bảo Future Neo đời đầu của anh chạy còn ngon, do các chi tiết máy được nhập từ nước ngoài về lắp ráp, sau này dòng Future mới của Honda chạy không ngon bằng, do tỉ lệ nội địa hóa các chi tiết cao (được sản xuất ở Việt Nam gần hết) và vỏ máy tản nhiệt kém, do mỏng hay gì gì đó..
Em bảo nếu nói về dòng Future của Honda thì động cơ xe Future I đời đầu là bền nhất (rm từng chứng kiến chiếc xe Future I của khách hàng chạy tới gần 200.000 km mà vẫn chưa phải làm máy lại), kế tới là Future II, và sau nữa là Future Neo mà mình đang chạy!
Xe mình lăn bánh qua km số 99.999 để trả về số 00000 lúc gần 10h đêm ở trên một con đèo tỉnh Nghệ An, trên đường Trường Sơn Đông (hay còn gọi là đường Hồ Chí Minh) vào năm 2017, cảm giác khi ấy của mình thật khó tả, trời tối thui luôn tới mức không còn nhìn thấy chị Dậu đi ngang qua cùng Chí Phèo, khoảnh khắc ấy mình đã chờ đợi suốt 10 năm trời, ngày mà công tơ mét chiếc xe lăn qua 99.999km, chuyến đi xuyên Việt năm đó là cho trọn một đời phiêu bạt, mê đi phượt phiếc đồ, rồi sau đó mình sẽ dẹp luôn, nghỉ phượt về lấy vợ. Nói chung đó là khoảnh khắc hạnh phúc nhất mình có được từ khi mua chiếc xe tới giờ!!
Sau chuyến đi xuyên Việt ấy về, xe mình có dấu hiệu yếu đi thấy rõ, qua km thứ 20.000 (tức 120.000km) mình quyết định đi làm máy xe lại, tất nhiên vẫn là cậu em ở tiệm sửa xe chơi thân với mình đảm nhận việc này, mình tin tưởng hoàn toàn em ấy, chi phí làm máy xe lại tầm 3tr2, có thay luôn xy lanh mới. Nhìn xy lanh cũ cháy bên trong đen xì mình thấy thương chiếc xe mình luôn. Nếu có thời gian mà kể hết các nơi xe mình từng chạy qua như tứ đại đỉnh đèo ngoài Bắc, DT 112, offroad rừng cao su Bình Phước.. chắc các bạn cũng không có gì phàn nàn về động cơ của Future Neo, phải nói nó siêu bền, bền một cách không tưởng tượng được, đã có lúc mình tưởng nó hư hoặc là mong cho nó hư luôn cho rồi, để không phải mang xe đi phượt nữa, nhưng rồi nó vẫn chạy, vẫn hoạt động tốt bình thường, sau bao chuyến “đi để trở về” cùng Soobin Hoàng Sơn, chiếc xe như một chú ngựa Mông Cổ không có tuổi, bất chấp mình đã hành xác em nó quá khủng khiếp!
Nói chung, với tất cả sự ngạc nhiên lẫn khâm phục dành cho động cơ của chiếc Future Neo này, mình cho nó 10,5 đ luôn, 10 điểm cho chất lượng, 0,5 điểm cho niềm tin thương hiệu và cả sự biết ơn về chiếc xe này.
+ Mâm xe: 9đ.
Về bánh xe và mâm xe, mình hiện đang dùng vỏ xe không ruột nhưng bên trong lại có ruột cho 2 bánh trước sau, của Maxxis, mình thấy độ bền hay mài mòn của vỏ xe nó tăng gấp đôi so với vỏ thường có ruột ban đầu (trước hay xài vỏ Yokohama giá rẻ), đúng là tiền nào của đó thôi, cộng với xài vỏ không ruột cũng yên tâm, cán đinh có thể chạy thêm xíu để tìm chỗ vá.
Mâm xe thì mình rút căm được 2 lần bánh trước, 4 lần bánh sau, đặc biệt là bánh sau xe mình đã thay mâm mới cùng lúc với thời điểm làm lại máy, do mâm cũ đã bị rỉ sét ở 1 đầu căm, nên mình thay mâm zin luôn giá 350k nếu mình nhớ không lầm. Do bánh sau chịu lực nhiều khi chạy nên mâm xe bị hao mòn là điều dễ hiểu, chứ các bạn đừng hiểu lầm là phụ tùng Future Neo không bền nha, với độ đi phượt của mình ngày xưa mình nghĩ nó đã mòn từ lâu luôn rồi mới đúng..kk
+ Đèn xe, ắc quy: đèn xe 7đ, ắc quy thì 9đ.
Vụ đèn xe là rắc rối và phức tạp nhất luôn nè: có đứa em bà con sang lại đèn C6 dư xài cho mình hồi năm 2016, nó mua có 200k gì đó qua online, mà rốt cuộc tiền công mình đem gắn, rồi thay bình ắc quy, rồi đấu dây cầu chì, đi lại dây điện gì đó hết 1tr5, hoặc hơn, mình gắn cái đèn tới 4-5 lần mới êm xuôi (mất tiền cho mấy anh thợ khá nhiều vụ này), tới lúc quen thân em trai sửa xe mình kể ở trên đó thì mới okie, em ấy với trình khá cao của mình, khoét riêng cho mình công tắc đèn C6 ngay tay lái, kiếm miếng pas bằng thép để bắt vít đèn C6 vào, trước đó nữa thì đã đi tong 2 miếng pas bằng sắt, hết 400k mỗi lần thay!
Đèn zin của Future Neo là màu vàng, và cháy sáng khá yếu, chiếu sáng không xa, không đảm bảo an toàn cho mình trong các chuyến đi bụi, từ khi có đèn trợ sáng này mình yên tâm hẳn ra. Đợt ra Bắc chỉ ớn nhất là đoạn vô đèo Pha Đin ở tỉnh Điện Biên, lúc 9h sáng mà sương mù tầm 5m thôi là đã không còn nhìn thấy Huyền Vân ở phía trước, lúc đó mình chợt hiểu đèn C6 cho ánh sáng trắng nên không phá được sương mù, may là có đèn vàng mấy anh xe tải chạy lên chạy xuống trên đèo là vị cứu tinh của mình khi đó, nói chung gì rồi thì cũng có khuyết điểm, nhưng mình tạm hài lòng với đèn C6 này cho tới tận bây giờ. Sắp tới nếu dư tiền ra mình sẽ gỡ đèn C6, thay bóng Phillip cao cấp có ánh sáng vàng vào, giá nghe đâu cỡ gần 2tr!! Túm lại đèn xe zin theo xe mình chấm 7đ, mặc dù mình biết đèn xe được thiết kế chỉ hợp để đi đô thị, không hợp đi phượt, nhưng ánh sáng như vậy là hơi bị yếu, và thiếu.
Ắc quy xe thì rất ổn, rất lâu hết, cầu 3-4 năm mới đi thay ăc quy một lần, nên mình cho 9đ.
Nhìn chung sau 14 năm đồng hành, chiếc xe đã trở thành một người bạn của mình, trong nhiều chuyến đi của quá khứ. Mình tự nhận là một người yêu xe chứ không mê xe, mình chỉ gắn một số thứ cần thiết lên xe thôi, như đèn C6 mình vừa kể ở trên á, chứ nhìn chung mình không độ xe gì hết, khi xe hư gì mình cũng cố gắng thay đồ zin chính hãng Honda vào, giá trị tinh thần mà chiếc xe này mang lại cho mình rất lớn, sau này mình sẽ không bán lại xe này, chắc chắn là như thế!
Còn về đam mê đi phượt bằng xe máy, mình thấy nó khá là nguy hiểm, bản thân mình cũng không khuyến khích mọi người đi phượt nhiều, nếu như chúng ta chưa có những sự chuẩn bị rõ ràng hoặc kĩ lưỡng. Tuy nhiên, việc được đồng hành cùng một “con chiến mã” nào đó trên những cung đường xa xăm luôn là một cảm giác khó tả, tiếng máy động cơ dù to hay nhỏ, đôi khi lại là tiếng lòng của chính mình trên mỗi cung đường đi qua, “ngựa sinh ra là để chạy mà”, đúng không??

Điểm thích nhất

Máy bền (siêu bền), tiết kiệm nhiên liệu, các chi tiết trên xe được lắp ráp chắc chắn, tản nhiệt tốt, thiết kế thanh thoát, nhẹ nhàng, không bị lỗi thời, có giá trị sử dụng dài lâu..

Điều cần cải thiện

Giảm xóc chưa thật sự êm, đèn xe phía trước không sáng lắm, không đảm bảo cho đi đường trường.
Sau đây là thêm vài hình ảnh cho chiếc xe của mình trên khắp mọi miền đất nước, mà mình đã có dịp đi qua, mời các bạn cùng xem. Cám ơn các bạn đã đọc hết phần review của mình, hy vọng ngày nào đó được gặp các bạn, những người anh em thiện lành của trang tinhte chúng ta trên các cung đường phiêu lưu!

Source: https://linkshay.com
Category: Review